Tipps zu BMW-Service & Boxer-Tuning

Manchmal ist es gar nicht so leicht, gutes BMW Motorrad Service zu finden:

"Stellen wir uns die Frage, wie ein Motorschaden an einem Boxer entstehen kann, dann ergeben sich daraus zahlreiche weitere Fragen: Sind die Ventile richtig eingestellt? Ist der Ansaugtrakt dicht? Zieht das Motorrad Falschluft? Läuft es zu mager? Wie steht es um die Synchronisation?" Aus "Motorrad Abenteuer"

Drosselklappen-Synchronisation

Gerade beim BMW-Boxer mit mehreren Gasseilen und teilweise ungleichen Auspufflängen ist korrektes Ventilspiel und sorgfältige Drosselklappen-Synchronisation extrem wichtig für optimale Leistungsentfaltung, gute Laufruhe, geringen Verbrauch und lange Lebensdauer. Deshalb ist es sehr schade, daß man dies auch bei service-gepflegten BMWs eher selten antrifft. Bei 1200ern ist eine korrekte Synchronisation erst nach Ruhigstellen der Drosselklappen-Motoren mittels Diagnosegerät möglich.

Konstantfahrruckeln (KFR):

Unzählige Forenbeiträge handeln von diesem "beliebten" Thema. Daneben gibt es viele Legenden vor allem zum Thema Zündkerzen. Nach meiner BMW-Erfahrung kann KFR behoben werden:

1. Penible Ventil-Einstellung und Synchronisation bei Standgas und ca. 2.500/min.
2. Hochwertige Kerzen (ich empfehle Denso).
3. Gemisch fetter machen: Damit wird das KFR auch bei schlechter Synchronisation gemindert, leider auch der Verbrauch erhöht. 11xxer durch Codier-Stecker, 1200er mittels Wunderlich Performance Controller.

Ein Boxer überzeugt nach Ventileinstellung, Reinigung der Luftschrauben und penibler Synchronisation mit rundem Motorlauf, weniger Verbrauch und spürbar mehr Leistung:

"Die 1100er GS ist nicht wieder zu erkennen. Kein Konstantfahrruckeln mehr und ein deutlicher Zuwachs an spürbarer Leistung. Selten, daß man sich eine solch perfekte GS unter den Hintern klemmen kann." Aus "Motorrad Abenteuer"

Das finden übrigens auch meine Kunden...

BMW Motorrad Service Umfänge (Boxer):

BMW Pflegedienst (kleines Service) Werkstatt Intervall 10.000 km:

Ventileinstellung und Überprüfung des Axialspiels, Warmfahren vor dem Ölwechsel mit Funktionscheck, Filter- und Ölwechsel (20W50, nach meiner Werkstatt-Erfahrung ideal); Fehlerspeicher auslesen, Entlüftungs-test mit Diagnosegerät bei Modellen mit Integral ABS, Prüfung von: Leerlaufdrehzahl, Beleuchtung, Zündkerzen, Kupplungsspiel/flüssigkeit, Bremsanlage, Schwingenlager, Speichenspannung bei Kreuzspeichen-Rädern, Reifen; Schmieren: Ständer, Hebel- und Rastengelenke; Endkontrolle.

BMW Inspektion (großes Service) Werkstatt Intervall 20.000 km:

Zusätzlich zum Pflegedienst: Öl in Schaltgetriebe und Hinterradantrieb wechseln; Zündkerzen und Luftfilter erneuern bzw. reinigen.
Alle 60tkm: Poly V Riemen wechseln (1100er mit Motornr. vor 38946130 bei 40 tkm.
Bei der Präsentation der GS 1200 war laut BMW ein Zündkerzen- und Getriebeölwechsel erst bei 40.000 km, ein Kardanölwechsel sogar überhaupt nicht vorgeschrieben! Mittlerweile muß spätestens alle 2 Jahre sowohl Getriebe- als auch Kardanöl gewechselt werden, die Kerzen fliegen auch meistens alle 20.000 raus. Jaja, bei der Präsentation zählt halt nur Marketing (geringe Servicekosten), in der Realität sieht's dann oft anders aus (Hinterachs- und Getriebedefekte).

Motor-, Fahrwerks-und Bremsen-Tuning

Ich beschäftige mich seit Jahren mit Motor-Tuning von BMW Boxern im ursprünglichen Sinn (Tuning = Abstimmung). Dabei steht nicht Spitzenleistung im Vordergrund, sondern optimierte Fahrbarkeit, Durchzug von unten und volle Alltags- und Reisetauglichkeit. Mehr...

"MOTORRAD" Test Wunderlich BMW 1200 GS:

"Ebenfalls sehr positiv fiel die Verwendung des so genannten Performance Controllers auf..... Der Boxer der Testmaschine überzeugte mit sehr guten Rundlaufeigenschaften, hing spritzig am Gas und wirkte über den gesamten Drehzahlbereich viel agiler als ein von der Seriensoftware gefütterter Motor."
Zum Performance Controller Vergleich in "BMW Motorräder"...

Von vielen BMW GS Fahrern sehr stiefmütterlich behandelt: Korrekte Fahrwerks-Einstellung und Fahrwerks-Tuning

Ich bin immer wieder verblüfft, wieviele meiner Kunden mit komplett verstelltem Fahrwerk unterwegs sind („...hab die GS vor 3 Jahren schon so gekauft..."). Dabei bewirkt oft schon eine korrekte Einstellung des Serienfahrwerks auf Deinen Einsatzzweck kleine Wunder, siehe Kundenmeinungen. Große Wunder stellen sich dann mit hochwertigen Fahrwerkskomponenten von Wilbers, WP-Suspension und Öhlins ein.

Deine Lebensversicherung: Eine optimale Bremsanlage!

Die Original Gummileitungen gehören nach längstens 10 Jahren ersetzt (BMW schreibt sogar nur 5 Jahre vor)! Stahl-Bremsleitungen bringen glasklaren Druckpunkt und längere Haltbarkeit der Bremsflüssigkeit. Sie haben ABE und müssen nie wieder getauscht werden. In Verbindung mit Lucas Sintermetall-Belägen (Testsieger) bleibt Deine GS bremsentechnisch am letzten Stand, außerdem kosten sie viel weniger als Originale! Mehr...