Optimale Bremsen für Deine BMW

5 Jahre, 10 Jahre oder erst, wenn die Bremse versagt?

BMW schreibt den Austausch der bei den älteren Modellen serienmäßigen Gummileitungen nach 5 Jahren vor. Dies ist vielleicht leicht übertrieben, Fakt ist jedoch, daß auch optisch in Ordnung scheinende Leitungen nach spätestens 10 Jahren ausgetauscht werden müssen. Zwei meiner Kunden hatten wegen defekten Original-Bremsleitungen schon ein Bremsversagen, zum Glück blieben beide unverletzt. Daher ist es besser, Deine Bremsleitungen rechtzeitig austauschen zu lassen. Dies gilt natürlich auch für verschlissene Bremsbeläge und -Scheiben.

Auch auf die Optik kommts an: Stahlflexleitungen auf Wunsch!

Nicht nur die Sicherheit, auch die Optik Deiner BMW wird mit farbig abgestimmten Fittings und Leitungen dramatisch erhöht.

Die Stahlflex-Vorteile:

- Die Bremsflüssigkeit altert wesentlich langsamer
- Viel exakterer Druckpunkt
- Bessere Dosierbarkeit Deiner Bremse, auch mit ABS
- Kürzerer Bremsweg
- Weniger Hebelkraft
- Mardersicherheit
- Nie wieder tauschen notwendig
- Ein optisches Highlight
- Drehbare Fittings für spannungsfreie Montage
- Natürlich mit ABE
- Kosten weit weniger als Original-BMW Gummileitungen

Hier findest Du eine Übersicht mit Preisen der bei mir lieferbaren Stahlflexleitungen für Deine BMW als PDF File

Bringt auch bei ABS den kürzesten Bremsweg: Knackiger Druckpunkt und bissige Beläge!

Viele Fahrer einer BMW mit ABS glauben, daß sie sich keine weiteren Gedanken über ihre Bremse machen müssen. Leider ein Irrtum. Die langen Gummi-Leitungen des ABS Systems älterer BMW Modelle lassen keinen richtigen Druckpunkt zu, die originalen BMW Bremsbeläge sind nicht wirklich bissig. Damit wird eine optimale Brems-Dosierung verhindert und wertvoller Bremsweg verschenkt.

5 Meter mehr Bremsweg = Einschlag mit 40 km/h Restgeschwindigkeit!

Ich konnte mich bei vielen Fahrtechnik-Trainings selbst davon überzeugen, daß volles Reinlangen in den Bremshebel zu extrem früher ABS Regelung und damit einem längeren Bremsweg führt. Nur 5 Meter mehr bedeuten, daß Du mit ca. 40 km/h Restgeschwindigkeit auf ein Hindernis prallst, vor dem Du sonst sicher abbremsen könntest! Optimale Ergebnisse werden, wie bei ABS-losen Systemen auch, durch dosierten, rasch ansteigenden Bremsdruck erzielt. Das ABS soll nur ein Fangnetz für rutschige Fahrbahn oder wechselnden Straßenzustand sein. Feine Dosierung ist aber mit den serienmäßigen Leitungen und Belägen kaum möglich.

Kürzerer Bremsweg und weniger Fading

Sintermetall Bremsbeläge von Brembo und TRW Lucas sind Testsieger in zahlreichen Bremsbelag Tests und reduzieren den Bremsweg um bis zu 4 Meter! Sie geben der Bremse Deiner BMW den Biss, den sie serienmäßig manchmal vermissen lässt. Darüberhinaus verhindern sie Fading (nachlassende Bremse) wirkungsvoll und kosten viel weniger als Originalbeläge. In Kombination mit Stahlflex-Leitungen machten sie selbst die Bremsanlage meiner R 1100 GS topfit für die Rennstrecke!

Das Integral BKV Monster ist besiegt!

Wilde Gerüchte ranken sich um den Bremsflüssigkeits-Wechsel bei den Integral ABS Systemen mit Bremskraftverstärker (BKV). Nur Todesmutige wagen sich außerhalb von offiziellen BMW Werkstätten an diese fast unlösbare Aufgabe. Neueste Informationen belegen, daß Drachentöter Christian "Siegfried" Molzer das Integral ABS-BKV Ungeheuer nun besiegt hat! Eine Spülung mit DOT 4 Bremsflüssigkeit und anschließende System-Entlüftung waren zuviel für das Monster. Beim Entlüftungstest mit dem Diagnose Computer konnte perfekte Entlüftung und damit der Tod des IABS-Bremsflüssigkeitswechsel-Monsters festgestellt werden. Der Drachentöter dazu: Es war ein Scheiß Job, aber irgendwer muß ihn ja machen....