Beratung BMW F 800, GS 1200, Adventure

2004 schlug die erste BMW GS 1200 ein wie eine Bombe!

30 Kilogramm weniger Gewicht (laut BMW, in Wirklichkeit bleiben 20 über), 100 PS und eine sehr gelungene Optik. Die Verkaufszahlen waren entsprechend (die BMW GS 1200 ist in vielen Ländern Europas seit dem eines der meistverkauften Motorräder überhaupt!). Viele Käufer merkten allerdings, daß die GS 1200 erst in ihren Händen reifen musste. Rückrufaktionen, entladene Batterien und Elektronik-Spinnereien, Probleme mit dem EVO-ABS, wackelnde Hinterräder, Korrosion und Lackablösungen am Stirndeckel und sogar Getriebeschäden (seit 1998 bei BMW Boxern eigentlich kein Thema mehr) waren der Preis für diese „eierlegende Wollmilchsau“. Auch die Qualität mancher Gummiteile (Kardanmanschetten, Telelever Gummi-Balg) ist inferior und führt bei zu spätem Erkennen zu sehr kostspieligen Folgeschäden. Die sorgsame Pflege mit Silikonspray kann hier die Lebensdauer verlängern. Trotzdem ließ auch ich mich von den überragenden Qualitäten der BMW GS 1200 begeistern und verwirklichte daraus mein persönliches "Universalmotorrad". (Sehr positiv beeinflusst wird unsere Beziehung durch einen durchsatzfreudigen Laser-Komplettauspuff mit abgestimmtem Performance-Controller und ein mobiles Bluetooth Testgerät: Damit ist die komplexe CAN-BUS Elektronik gut beherrschbar und gelegentliche Fehlermeldungen können auch auf Reisen sofort diagnostiziert und gelöscht werden.)

Im letzten Jahr gab es bei gebrauchten BMW GS 1200 einen ziemlichen Preisrutsch und 2004er Modelle mit ABS sind schon zwischen 7.000 und 8.000 € zu haben (ohne ABS ca. 1.000 € weniger). Da stellt sich natürlich die Frage, ob man gefahrlos zugreifen kann.

Ganz gefahrlos sicher nicht, aber bei einem scheckheftgepflegten BMW GS 1200 Exemplar mit allen „Upgrades“, die BMW den Kunden im Rahmen der Servicearbeiten oft unbemerkt zukommen ließ, sollte bei einem Profi-Check (inkl. mobilem Diagnosegerät) und späteren Support durch eine elektronisch versierte Werkstatt nicht viel schief gehen. Um dieses Geld bekommt man eine „State of the Art“ Enduro, am besten mit Heizgriffen, Handschalen und Koffersystem.



Um wirklich sehr viel Freude damit zu haben empfehle ich für die BMW GS 1200: Wilbers Fahrwerk, vor allem bei Kilometerständen über 40.000 oder Modelljahr ab 2006 mit (unterdämpften) Showa-Federbeinen. Natürlich Sturzbügel oder Zylinderschutz und eine andere Sitzbank (serienmäßig besser als bei den 11/1150ern, aber immer noch nicht sehr gut), Wunderlich-Adventure Winglets oder Windschild und etwas Leistungs- und Sound-Tuning: Die Bike Checker Tuning Combo plus Leistungskrümmer bringt selbst 2004er BMW GS 1200 auf 2010er Niveau, 2008er 1200 GS MÜ („Modellüberarbeitung“) sogar darüber. Eine Top BMW GS 1200 mit ABS in dieser Ausbau-Stufe (inkl. Tuning Combo, Wilbers Fahrwerk und Sturzbügel) ist mittlerweile schon unter 10.000 € zu haben.
Die oben abgebildete BMW R 1200 GS "Gravel&Travel" mit mehr als 50 reise- und offroad-erprobten Zubehör-Teilen (Zubehörliste als PDF) kannst Du gerne bei mir besichtigen, probesitzen und probehören. Sie vereint die Adventure Vorteile (außer in Europa entbehrlichen 33 Litern Tankinhalt) mit fast 40 Kilo Gewichtsersparnis.

Meßwerte BMW F 650 GS und 800 GS Twin, BMW 1200 GS, BMW 1200 GS Adventure
Trockengewicht - Beschleunigung - Leistung - Vmax - Verbrauch:

BMW F 650 GS Twin: 196 KG - 0 bis 400 Meter in 12,4 Sekunden - 75 PS - 198 km/h - 5,7 Liter/100 km
BMW F 800 GS Twin: 205 KG - 0 bis 400 Meter in 12,0 Sekunden - 84 PS - 209 km/h - 5,1 Liter/100 km
BMW R 1200 GS 04: 226 KG - 0 bis 400 Meter in 12,2 Sekunden - 98 PS - 214 km/h - 6,4 Liter/100 km
BMW R 1200 GS Adventure 06: 240 KG - 0 bis 400 Meter in 12,4 Sekunden - 100 PS - 202 km/h - 6,7 Liter
BMW R 1200 GS MÜ 08: 232 KG - 0 bis 400 Meter in 11,8 Sekunden - 106 PS - 216 km/h - 5,9 Liter/100 km
BMW R 1200 GS TÜ 10: 227 KG - 0 bis 400 Meter in 11,9 Sekunden - 106 PS - 208 km/h - 6,0 Liter/100 km

Hier findest Du noch mehr technische Daten aller BMW GS Modelle seit 1981 als PDF, real von einer internationalen (nicht deutschen) Fachzeitschrift gemessen und gewogen...

Die BMW GS 1200 Adventure bringt einige Vorteile:

Abenteuer-Optik, Riesentank, mehr Federweg, höheres Windschild, Sturzbügel und (optionales) Alu-Koffersystem. Trotz 30 KG Mehrgewicht bietet die Adventure auch zu zweit sehr gute Handlichkeit, wie das You-Tube Video meines Kunden Alfred am Stilfser Joch eindrucksvoll zeigt. Gebraucht nicht unter 10.000 € zu bekommen.

Da stellt sich gleich die Frage, ob Du mit einer neuen F 800 GS nicht noch besser bedient bist.

Das kommt drauf an, ist hier die Antwort. Die BMW F 800 GS ist ein wirklich exzellentes Motorrad und verwöhnt Off-Roader sogar mit 20 Kilo weniger Gewicht als die normale GS 1200 und damit mehr Fun im Gelände. Wer also ein sportliches und offroad-taugliches Motorrad um vernünftiges Geld sucht, ist mit einer F 800 GS gut bedient.

Vernünftigen Langstrecken-Komfort gibts mit Wunderlich Windschild und Sitzbank, Durchzug fast auf GS 1200 Niveau mit Performance Controller und Laser Sportauspuff. Allerdings fehlen ihr immer noch viele BMW GS Eigenschaften, als da wären: Kardan, serienmäßiger Hauptständer, Telelever, Platz im Soziusbetrieb, schlauchlose Reifen, 19 Zoll Vorderrad inkl. Bereifungsmöglichkeiten und die luftgekühlten Boxer-Tutteln.

Spielt Geld für Dich keine Rolle, ist eine BMW GS 1200 DOHC (ab 2010) die erste Wahl.

Endlich wieder bäriger Durchzug von Unten, dafür gibt’s zwischen 5 und 6.000 einen leichten „Hänger“. Warum man dafür allerdings 2 Nockenwellen (und damit deutlich aufwändigere Wartung) braucht, wissen nur die BMW-Ingenieure. Durch die „Klangklappe“ im Abgassystem ist sogar der Auspuffklang ordentlich präsent, allerdings leider soundtechnisch nicht so betörend wie bei einem guten Sportauspuff. Fahrwerks-, Windschutz- und Sitzoptimierung wie bei allen BMW GS 1200. Allerdings überspringt man mit einigen Optionen so leicht die 20.000er Schwelle.

Also vielleicht doch nur 6.000 bis 7.000 € in eine 11/1150er investieren? Oder doch die BMW GS 1200 2004 um 8.000 €? Oder eine 1200 GS MÜ (ab 2008) ab ca. 10.500 €? Oder gar die F 800 GS? Was ist mit der BMW F 650 GS mit in Wirklichkeit 800 Kubik um unter 10.000 neu?

Fragen über Fragen, die jeder nur selbst mit geduldiger Recherche oder gern mit meiner Hilfe beantworten kann! (Alle Preise betreffen Großraum Wien, Modelle mit ABS, Herbst 2011)